BMW Serie 2 y Serie 4, ¿cambio de nombre para los próximos coupés de la Serie 1 y la Serie 3?

De la reciente nueva generación del BMW Serie 1 sólo conocemos por el momento su variante de cinco puertas, pero las restantes están todavía por llegar, entre ellas, el coupé de dos puertas y el cabrio. Algo similar pasa con el nuevo BMW Serie 3, puesto que a falta de unos meses para que tengamos noticias de él, es de esperar que se comercialice en un principio en versión sedán de cuatro puertas, para más adelante llegar las versiones coupé y descapotable.


¿Y por qué decimos todo esto? Muy sencillo: existen rumores bien fundados que apuntan a que los próximos BMW Serie 1 Coupé y Cabrio no se llamarían de tal forma, sino que cambiarían de denominación, estrenando el nombre de BMW Serie 2. Más de lo mismo ocurriría con los BMW Serie 3 Coupé y Cabrio, que pasarían a ser conocidos desde la próxima generación como BMW Serie 4. ¿Qué sentido tendría esto, una vez que la simple denominación de Serie 3 Coupé tiene una tradición y una historia a sus espaldas labrada a lo largo de muchos años? Vamos a intentar analizar los motivos.


Para empezar, es de sobra conocido por todos que las versiones coupé y descapotable de la mayoría de modelos (Serie 1 y Serie 3 incluidos) suelen ser un poco (o bastante) más caras que las versiones tradicionales de cuatro o cinco puertas. Esto se debe, sobre todo en el caso de las versiones cabrio, a consecuencia de los costes de desarrollo, de los mayores costes de fabricación (debido a las diferencias técnicas) y, por último pero no menos importante, a consecuencia también de los costes de amortización para hacer viable económicamente la comercialización de estas versiones, debido a que sus ventas suelen ser mucho menores que las de las variantes “estrella” de las gamas.

Por otro lado, no sólo económicamente estas versiones suelen estar posicionadas por encima. También en la mente de los consumidores lo suelen estar, sobre todo por asuntos de imagen o disfrute al volante, siendo un confesable objeto de deseo de la mayoría de compradores, incluso de los que finalmente descartan el coupé o un cabrio por su versión equivalente en formato compacto o berlina, a causa de su mayor funcionalidad. 


Denominar como Serie 2 a lo que hasta ahora conocíamos como Serie 1 Coupé/Cabrio, o como Serie 4 a los Serie 3 Coupé/Cabrio, incidiría en esta idea tan psicológica: posicionar a estas versiones un poco por encima también en nombre.


Otro de los motivos por los que podríamos ver un Serie 2 y un Serie 4 dentro de la gama de BMW tendría también que ver con el posicionamiento comercial con los modelos de la competencia. Tanto Audi como Mercedes están haciendo lo propio de un tiempo a esta parte: pese a las lógicas diferencias, el Audi A5 (tanto en versión Coupé como Cabrio) deriva directamente del Audi A4, mientras que elMercedes Clase E Coupé (con matices) hace lo propio con el Mercedes Clase C, sobre todo en aspectos técnicos como su plataforma y chasis.


El calendario de lanzamientos estaría definido, a día de hoy, como sigue: en 2013 veríamos el BMW Serie 3 Coupé F32, y un año después se lanzaría el BMW Serie 3 Cabrio F33. En el caso del nuevoBMW Serie 1, la versión Coupé de dos puertas con código F22 se lanzaría a finales de 2012 o inicios del 2013, mientras que para ver la versión Cabrio F23 ya nos adentraríamos en 2014. ¿Todavía les queda mucha vida a las versiones Coupé y Cabrio dentro de los Serie 1 y Serie 3… o BMW se adentrará en nuevos terrenos con denominaciones pares, llamándolos Serie 2 y Serie 4, respectivamente?


 Esperemos a ver, pero todo indica un cambio de rumbo en las denominaciones de estas versiones.

Fuente: CAR Magazine

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Planta 0, factoría “secreta” de prototipos de BMW

Secretismo. Esa podría ser la palabra que mejor define la cautela con que los fabricantes de automóviles protegen sus factorías de las miradas indiscretas de personas ajenas a la marca y en concreto de su competencia. 


Aún más crucial es mantener la discreción cuando se trata de la línea de producción de la que salen los prototipos que se presentarán o incluso las unidades de pre-producción y pruebas de los modelos que llegarán a los concesionarios próximamente.


En 1986 se levantaba el edificio del BMW Research and Innovation Center, unas instalaciones que por el aumento del trabajo tuvieron que ser ampliadas en el año 2000. Dentro del gigantesco complejo instalado en la ciudad de Munich se encuentra una de las zonas mejor protegidas y secretas, la Planta Cero, algo así como el “Área 51” de BMW, la factoría en la que se ensamblan a mano y con ayuda de avanzados equipos de montaje todos los prototipos de la marca.

Como es de suponer el acceso de gente ajena a la marca, equipos de grabación tales como videocámaras, cámaras fotográficas y teléfonos móviles están completamente prohibidos. Aún así BMW nos ha ofrecido un interesante vídeo en el que nos muestran la actividad dentro de la denominada Planta Cero.


Toda la estructura del automóvil, normalmente fabricada en aluminio, se ensambla a mano mediante el trabajo manual de los operarios y el uso de brazos robotizados controlados por éstos. 


Una vez concluido el ensamblado del vehículo llega el momento de las pruebas, primero en el circuito privado de las instalaciones de BMW en Munich y después en carreteras públicas.





Cómo ya hemos visto anteriormente, antes de su presentación los vehículos deben ser camuflados debidamente para evitar que los fotógrafos de la prensa del motor capturen instantáneas que nos revelen como será el modelo definitivo. Habitualmente se emplean dos tipos de camuflaje. El convencional consta de laminas de plástico atornilladas sobre la carrocería, pero su desventaja obviamente está en el daño que se debe realizar sobre la chapa externa y también la penalización que supone para las pruebas aerodinámicas.


Es por eso que BMW ideó un sistema de adhesivos de diseño psicodélico con espirales y tramas que hacen que sea bastante difícil, si no imposible, identificar la silueta del vehículo y los detalles de la carrocería.







Como sorpresa final BMW nos ofrece una imagen distorsionada de lo que sería un futuro prototipo que se presentará en alguno de los próximos salones internacionales de este año. Sus dimensiones son las de una gran berlina en la que aún no se ha concluido el proceso de ensamblado y que según el speaker tendremos ocasión de ver en los próximos años en la carretera. ¿Qué será será?

Fuente: BMW USA

Planta 0, factoría “secreta” de prototipos de BMW

de diariomotor.com de David Villarreal

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¿Tienes un millón de dólares? Cómprate este BMW Nazca diseñado por Italdesign

Soñar es gratis, así que siempre podremos hacernos preguntas como esta. Si tuvieses un millón de dólares listos y dispuestos para gastártelos en un coche, primero habría que asegurarse ¿de verdad lo harías? En caso de que la respuesta fuese afirmativa, ¿qué coche te comprarías? Incluso moviéndonos en ese rango de precios la oferta es bastante variada, sobre todo si incluimos superdeportivos artesanales o preparaciones estratosféricas.
Pues bien, ¿tienes un millón de dólares a mano? ¿Qué tal un coche verdaderamente exclusivo, que podría ya considerarse clásico y rareza a la vez, que nunca se ha producido en serie, y que por diseño no desentonaría demasiado, dos décadas después, con los superdeportivos más actuales? Estamos hablando del BMW Nazca M12 creado por la Italdesign de Giorgetto Giugiaro: una unidad a la venta por exactamente 725.000 euros, algo más de un millón de dólares.


Aunque su precio pueda parecer muy elevado, no lo es tanto si consideramos que estamos ante una unidad verdaderamente única y exclusiva. El modelo que debería haber sido el sucesor del BMW M1nunca llegó a la producción, pero Giugiaro creó tres prototipos que aún hoy deslumbran por su diseño: el Nazca M12 (1991), el Nazca C2 (1992) y el Nazca C2 Spider (1993).
Mientras que el M12 contaba con un V12 de 5.0 litros y 300 CV, el C2 se iba a los 350 CV (con motor preparado por Alpina) y el C2 Spider alcanzaba los 380 CV, con un V12 de mayor cilindrada con 5.7 litros de cubicaje. Esta unidad que está a la venta en Mobile.de se anuncia como de 1993, con el mismo motor del C2 Spider y sus 380 CV, lo cual no deja de ser un pequeño misterio. ¿Estaremos ante unfake?


Lo cierto es que especificaciones mecánicas o año de fabricación no coinciden, y en principio todo hace pensar que Giugiaro sólo habría fabricado una unidad de cada: un M12, un C2 Coupe y un C2 Spider, de ahí que el asunto, como mínimo, huela un poco raro, pero podría tratarse de una unidad fuera de serie o, simplemente, con un transplante de motor.
Sea como fuere, estéticamente estamos sin duda ante uno de los prototipos más impactantes de los ´90, sólo superado por superdeportivos de postín como los McLaren F1 o Bugatti EB110, y con este llamativo diseño y afilada aerodinámica (Cx de sólo 0,26) podía alcanzar los 325 Km/h, cifra que aún hoy sigue impresionando.

Fuente: GT Spirit | Carscoop

¿Tienes un millón de dólares? Cómprate este BMW Nazca diseñado por Italdesign

de diariomotor.com de Fran López

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BMW 328 Hommage Concept, homenajeando a los clásicos

El Concorso d’Eleganza Villa d’Este en el Lago Como se está conviertiendo en una especie de escenario idóneo para presentar sus prototipos en homenaje a los viejos clásicos. Hace tres años, en el mismo escenario, BMW nos embelesó a todos (o casi todos) con el homenaje a uno de sus grandes clásicos, el BMW M1, con un prototipo que hacía soñar a muchos, el BMW M1 Hommage Concept.


Y el pasado año vimos como en el evento patrocinado por la marca de Munich nos presentaban la restauración del precioso BMW 328 Kamm Coupé, el único de su especie y un claro homenaje a uno de sus clásicos de competición más prolíficos de la marca. Este modelo, el BMW 328 Touring Coupé todavía conserva el récord de velocidad media en la mítica Mille Miglia. Para este año los mismos números están en el Lago Como, pero en forma de prototipo, con el BMW 328 Hommage, una reinterpretación moderna del roadster clásico para celebrar su 75 aniversario.






La competición fluía por cada conducto del BMW 328. De hecho, en 1936, cuando se presentó al público, no pasó por ningún salón del automóvil. Se fue directamente a los circuitos a destrozar, casi literalmente, a todos sus rivales. La filosofía de desarrollo que llevaron a cabo Fritz Fiedler y Rudolf Schleicher para su construcción sigue siendo uno de los pilares básicos de desarrollo en Munich:dinámica, estética y grandes niveles de innovación.


Por eso no nos debe extrañar que el BMW 328 Hommage se haya concebido siguiendo esos parámetros, pero actualizados con unas técnicas más contemporáneas. Por ejemplo, en lugar de utilizar el aluminio o el magnesio como se hacía hace más de siete décadas, se ha hecho un uso extensivo de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono). Prácticamente este prototipo está hecho exclusivamente de este material, tanto en el interior como en el exterior.


Y a pesar de su aspecto tan futurista, el BMW 328 Hommage aún se acuerda de sus ancestros con detalles tan significativos como las cuatro bandas de cuero que simulan sujetar el capó, los faros protegidos con las cruces de cinta o los relojes del interior, que mezclan el diseño vanguardista con los toques retro de los botones y las formas de la numeración. Incluso se podría decir que las llantas son un legado heredado de los clásicos.





El problema diría que está en su aspecto en general. Está claro que el BMW 328 Hommage es un ejercicio de diseño pero no termino de ver ese frontal tan sumamente agresivo como un homenaje a los clásicos. La parrilla de “riñones dobles” está presente, como en el resto de modelos de la marca, pero lo que la rodea creo que desmerece el conjunto. Demasiado basta. No digo fea, sino bruta. En la vista trasera desde los 3/4 vemos una cosa que no se parece a lo que vemos cuando lo miramos de frente.


Quizá unas formas más suaves, más fluidas y no tan cargadas de aristas y grandes entradas de aire (quizá necesarias para una refrigeración óptima) lo harían aún mucho más bonito y espectacular. Esto último lo es y con creces, pero opino que podría serlo aún más, si es que es posible, claro. Eso sí, los detalles como la ausencia de puertas o esa trasera elevada hacen que el BMW 328 Hommage sea algo más que un simple prototipo.





De lo que no nos hablan es de sus prestaciones y los únicos detalles mecánicos que nos facilitan en BMW es que el BMW 328 Hommage está equipado con un motor 3.0 de seis cilindros en línea. No especifican si es atmosférico o turboalimentado pero si no me equivoco, para un homenaje así debería ser atmosférico, que de eso en BMW creo que tienen suficiente experiencia para hacer algo grande.


De producción obviamente no nos dicen absolutamente nada. Como decía, es un ejercicio de diseño más y una forma de celebrar el 75 aniversario de uno de sus coches más reconocidos en el mundo de la competición. Pero si que es posible que aquí estemos viendo los genes de próximas generaciones de BMW, tanto a nivel estético (adaptado a la producción en masa) como a nivel tecnológico.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: BMW

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Más exposiciones y más premios: motores

Coincidiendo en esta misma semana con el Salón Internacional de Automóvil de Barcelona 2011 -que finaliza el próximo domingo 22- ayer cerró sus puertas en la ciudad alemana de Stuttgart la 13ª edición de la Engine Expo 2011, un evento imprescindible para aquellos apasionados de lo que se esconde bajo los capós de nuestros coches, en el que destaca el pabellón específico para las motorizaciones eléctricas e híbridas y la concesión de los prestigiosos premios International Engine of the Year (Motor Internacional del Año).

Nuevos componentes y materiales, centralitas electrónicas más avanzadas, cambios automáticos silenciosos, cómodos y que ayudan a reducir consumos, baterías de litio y fosfato de hierro, motores de dos tiempos adaptados para menores emisiones y consumos, cables de última generación, sistemas aislantes y antivibración, etc… es la interminable lista de 





innovadores productos exhibidos en Engine Expo 2011. Sin olvidar, por otra parte, las interesantes ponencias expuestas en el Foro Abierto de Tecnología, en el que se han tratado y debatido aspectos de fabricación, logística y promoción, entre otros.

Pero si ha habido un fabricante que se ha ido contento de Stuttgart, ése es Fiat: su motor TwinAir ha conseguido ganar en tres de las once categorías de los premios International Engine of the Year 2011, además de llevarse el codiciado premio principal. “Mejor Nuevo Motor 2011″, “Mejor Motor Verde 2011″, “Mejor Motor de menos de 1.000 cm3 2011″ y “Mejor Motor Internacional 2011″ son los galardones concedidos al TwinAir por los 76 periodistas del motor -de 36 países- que componían el Jurado de los premios.

El 500 fue el primer modelo Fiat en estrenar esta ahora galardonada familia de motores TwinAir. Con una cilindrada de 875 cm3 y una potencia de 85 CV, este modelo ofrece el mejor nivel de CO2 para un propulsor de gasolina (entre 92 y 95 g/km, según la caja de cambios): en comparación con el 1.2 8v, el motor TwinAir turbo de 85 CV obtiene un 23% de potencia más y supera en un 30% el índice de prestaciones. 


En cambio, respecto del 1.4 16v, no sólo las prestaciones del bicilíndrico son equivalentes sino que el consumo se reduce un 30%. En el futuro se añadirá una versión de 105 CV a las ya existentes de 85 y 65.

En la tercera categoría más importante, la de “Motor con Mejor Rendimiento 2011″, otra mecánica del Grupo Fiat se ha llevado el premio con el motor Ferrari V8 que monta el modelo 458 Italia, que además se llevó también el de la categoría de “Mejor Motor de más de 4.000 cm3 2011″. Tienen la culpa los 4.499 cm3 de sus ocho cilindros en V que ofrecen 562 CV y un par motor máximo de 540 Nm.

Curiosamente, en el resto de categorías y premiados apenas hay variaciones respecto del año 2010, imponiéndose el imperio alemán de forma abrumadora; el resumen de 2011 es:

• Motor Internacional del Año: Fiat 875cc TwinAir

• Mejor Nuevo Motor del Año: Fiat 875cc TwinAir

• Motor Verde del Año: Fiat 875cc TwinAir

• Motores de menos de un litro de cilindrada: Fiat 875cc TwinAir

• Motores de 1 a 1,4 litros: Volkswagen 1,4 TSI Twincharger

• Motores de 1,4 a 1,8 litros: BMW 1,6 turbo

• Motores de 1,8 a 2 litros: BMW 2,0 twin-turbo diesel

• Motores de 2 a 2,5 litros: Audi 2,5 turbo

• Motores de 2,5 a 3 litros: BMW 3,0 DI Twin-Turbo

• Motores de 3 a 4 litros: BMW 4,0 V8

• Motores de más de 4 litros de cilindrada: Ferrari V8 458

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Más exposiciones y más premios: motores

de Top-Motor de HdC

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El BMW Serie 4, un BMW Serie 3 GT

La revista Auto Express se descuelga hoy con un rumor que cuanto menos suena interesante. Lo que vemos en la imagen es la recreación que han hecho sus diseñadores a partir de lo que han podido ver en un prototipo de pruebas de lo que ellos llaman BMW Serie 4. O lo que sería, según los rumores aparecidos en prensa hace más de un año, un hipotético BMW Serie 3 GT.


Un modelo que seguiría los pasos del BMW Serie 5 GT pero adaptándolo a la nueva plataforma que montará el futuro BMW Serie 3. Lo que no me cuadra mucho es el cambio de nombre respecto al BMWSerie 3 si en el BMW Serie 5 se ha mantenido. No me suena mucho a BMW, para qué negarlo.






Por lo que nos cuentan en Auto Express, siempre citando fuentes anónimas de BMW, el futuro BMW Serie 4 no llegará al mercado hasta, como mínimo, el año 2014, por lo que nos queda todavía mucho tiempo para especular con su llegada o no al mercado y saber si este rumor es cierto o no. 


Lo único que dicen en lo que pondría la mano en el fuego es en que la nueva Serie 3 llegará en 2012.


Este hipotético BMW Serie 4 compartirá plataforma con el próximo BMW Serie 3 Touring, una plataforma con más batalla que la que se usará en las carrocerías coupé y berlina para maximizar el espacio del interior. Por supuesto, también contará con versiones xDrive con tracción a las cuatro ruedas y la gama de motorizaciones será compartida con la Serie 3.


Por lo visto, este mismo año, en el Salón de Frankfurt se podría ver una versión prototipo de este nuevo modelo. Que iba a llegar algún día en que saliese un BMW Serie 3 GT no creo que lo dudase mucha gente. Que ese día llegase tan pronto puede que si desconcierte a otros tanto, pero que le cambien el nombre creo que si que pillará por sorpresa a la mayoría. Al menos, si esto es cierto, a mi me ha pillado por sorpresa.

Fuente: Auto Express

El BMW Serie 4, un BMW Serie 3 GT que podría estar en el Salón de Frankfurt

de diariomotor.com de SandMan

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BMW vuelve a dar la lata con los teasers, ¿será el próximo BMW Serie 1?

En los últimos años hemos vivido una auténtica eclosión de teasers de los fabricantes de coches para crear expectación ante el futuro lanzamiento de un modelo. Han sido muchas las marcas que nos han tenido en vilo durante días o semanas, como es el caso de Lamborghini con el Aventador o Citroën con el DS5 pero, sinceramente, esta moda comienza a cansar. Ahora ha sido BMW la que ha lanzado su propio teaser, del que han procurado no dar muchos detalles.


En lugar de fotografiar algún detalle o una zona rebuscada de la carrocería de su próximo modelo, simplemente han puesto una lona por encima de dos unidades del coche y lo han fotografiado. Para no dejarlo tan soso, han creado una página web denominada www.2originals.com. Por ahora no hay ningún contenido que hable de este modelo, tan sólo anuncian que hay abierto un casting para buscar una pareja de hermanos peculiares bajo el eslogan “One origin. Two originals”.



Teniendo en cuenta la veteranía del BMW Serie 1, parece claro que será uno de los próximos modelos de BMW en recibir un sustituto. Además, en las imágenes queda bien claro que la carrocería de los coches ocultos bajo la lona es de tipo compacto, por lo que la cosa está bastante clara. Personalmente, considero que la frase “One Origin. Two originals” deja entrever que veremos el mismo modelo con dos carrocerías diferentes, tres y cinco puertas lo más seguro.


La página web se encuentra disponible para decenas de países, probablemente en los que el coche se comercializará en un futuro próximo. Todo indica que BMW se quiere aprovechar del poderío de la Red para dar gran visibilidad al modelo que, como decimos, es muy probable que se trate de la próxima generación del BMW Serie 1. La idea cuadra bastante teniendo en cuenta que el enfoque del compacto bimmer es eminentemente juvenil, aunque su abanico de compradores real es muy amplio.


Por el momento la cosa está confusa, así que no sabemos realmente el alcance que tendrá todo este montaje ni, lo más importante, cuándo será desvelado el modelo. Tiene pinta de que todo irá con calma, por lo que el Salón de Frankfurt que tendrá lugar en septiembre se presenta como una buena ocasión para que el coche sea presentado públicamente. Seguiremos pendientes de futuros detalles que surjan.

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Fuente: WCF | www.2originals.com

BMW vuelve a dar la lata con los teasers, ¿será el próximo BMW Serie 1?

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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BMW Vision EfficientDynamics, protagonista de Misión Imposible 4

Hace unos días veíamos que unos estudios australianos están ya en la fase de pre-producción de una nueva entrega de la saga Mad Max, en una época en la que la falta de imaginación de los guionistas de Hollywood está provocando que los productores echen un vistazo a éxitos pasados para rellenar su cartelera. Al hilo de esto, desconocía que se estuviera ya rodando la cuarta entrega de Misión Imposible, la espectacular saga de películas que narran las aventuras de Ethan Hunt.


¿Qué pinta esto en un blog de coches? Desde nuestro punto de vista poco nos importa las superproducciones de Hollywood de no ser porque son protagonizadas en parte por coches, nuestra auténtica pasión. Tal y como reza el título, el BMW Vision EfficientDynamics ha sido cazado en unas fotos espía realizadas durante el transcurso del rodaje en Bombay (India). 


Resulta curioso ver un vehículo tan espectacular como este rodeado de coches normales por las calles de una ciudad, y más extraño aún resulta ver dos personas en un habitáculo tan futurista.








Al parecer, BMW ha puesto toda la carne sobre el asador con esta película, puesto que el autor de las instantáneas ha advertido de que el Vision EfficientDynamics estaba acompañado por un Serie 5 y por un Serie 6 de anterior generación. 


Es muy habitual que las marcas acaparen el protagonismo de las cuatro ruedas en grandes producción con gran impacto global; otro caso muy claro es el de la saga Transformers, donde General Motors ha llevado a cabo un enorme despliegue de modelos.


A pesar de que hace un par de años que este prototipo fue presentado, BMW aún sigue dándole gran visibilidad ya que está confirmado que en dos o tres años se lanzará un modelo de producción derivado del mismo y bautizado como BMW i8. Será probablemente el modelo que inaugure la nueva submarca BMW i que, dicho sea de paso, ya cuenta con su propia página web en español desde hace unos pocos días, donde podremos seguir los avances de la marca antes de su puesta en largo en 2013.

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Fuente: BMW Blog | Team-BHP

BMW Vision EfficientDynamics, protagonista de Misión Imposible 4

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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BMW-i, la submarca de BMW para los vehículos eléctricos, con web en español

Madrid, 15 abr (EFECOM).- La submarca creada por BMW (BMW-i) para el desarrollo de sus próximos vehículos eléctricos e híbridos ya tiene una web en español, en la que se muestra la información de los próximo proyectos.

En la dirección www.bmw-i.es se puede obtener toda la información disponible de los modelos BMW i3, un vehículo eléctrico, y el BMW i8, híbrido, cuyo lanzamiento se producirá a partir de 2013.

La información mostrará los detalles sobre el proceso de diseño y construcción de estos dos modelos, los servicios de movilidad que se ofrecen y los "twits" de los seguidores BMW-i.

Con ello, BMW pretende que los internautas puedan seguir cual es la respuesta del grupo BMW ante las cambiantes necesidades de los clientes en las megaciudades en los próximos años. EFECOM

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BMW M Carbon y Audi Duo, dos bicicletas premium

Todos sabemos que las marcas generan mucho dinero en forma de merchandising, y su importancia en las cuentas de la marca es proporcional a la exclusividad de la marca. Por ejemplo, se dice que Ferrari obtiene más beneficios con el aluvión de artículos que venden que con su división de deportivos de calle. En el caso de Audi y BMW la situación no es tan radical, pero sí que tienen una gran variedad de merchandising con el que abrumar al público.
En su intento de ofrecer a los amantes de la marca todo aquello que estén dispuestos a comprar, ambas marcas han presentado en las últimas semanas un par de bicicletas con un planteamiento completamente diferente, pero con el objetivo principal de reforzar su imagen y obtener unos cuantos euros de más a costa de vender exclusividad. La propuesta de BMW se denomina BMW M Carbon Racer y la de Audi se denomina Audi Duo (no confundir con el prototipo Audi Duo de los años 90).

Comencemos primero por la bimmer, por eso de ser más sofisticada. Que su nombre lleve la palabra Carbon es toda una declaración de intenciones, y un indicativo de que hay fibra de carbono en alguna zona de la bicicleta. Concretamente, lleva el cuadro fabricado íntegramente de este material, quedando completamente a la vista. Esto permite que el peso total de la bicicleta sea de sólo 7.4 kg. Lleva cambio Shimano Ultegra RD-6700 y está decorada con el mítico símbolo de BMW M.

En el otro extremo está Audi, que ha huido de las prestaciones que otorga la bici de BMW para ofrecer una propuesta mucho más clásica. Su formato es el de una clásica bicicleta de paseo, pero lo más llamativo es que su cuadro está fabricado íntegramente en madera, todo un guiño al clasicismo. Audi se ha aliado con el especialista Renovo para fabricar esta curiosa bicicleta, que se ofrecerá en tres variantes distintas: City, Sport y Road.

Quien desee una bicicleta exclusiva y ser el más molón del barrio con su bicicleta de marca de automóvil premium, ésta es su oportunidad, aunque deberá pagar un alto peaje por ello. La BMW M Carbon Racer tiene un precio de 2.750 euros si se compra a través de www.bmw-shop.com. La Audi Duo es aún mucho más cara, con unas tarifas injustificables: 6.530, 7.350 y 7.460 dólares respectivamente para las variantes City, Sport y Road. La exclusividad se paga cara, y más si hablamos de merchandising de marcas premium.

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Fuente: BMW | BornRich

BMW M Carbon y Audi Duo, dos bicicletas premium de diferente planteamiento

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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BMW lanza el primer vídeo de su futuro motor de 3 cilindros

En más de una ocasión, al tratar la nube de rumores que por el momento envuelven las nuevas generaciones del BMW Serie 1 ySerie 3, nos habíamos hecho eco de la intención de la marca alemana para pasar a contar con una oferta de motores gasolina totalmente formada por mecánicas sobrealimentadas. Este nuevo planteamiento supone un significativo cambio para BMW, ya que hasta la fecha, las mecánicas gasolina turbo tienen una reducida presencia en estos dos modelos, con el seis cilindros en línea de 3.0 litros y doble turbocompresor como único representante.

Para las motorizaciones gasolina de potencia media, el nuevo 2.0 Turbo y el 1.6 Turbo co-desarrollado con Peugeot cubrirán con creces las expectativas, pero para las versiones menos potentes, BMW deberá echar mano de nuevas motorizaciones. Ahí es donde entrará en juego el nuevo motor de tres cilindros en línea, que por lo que el vídeo nos muestra –lo podéis visualizar en el interior de la noticia-, parece derivado del citado 3.0 litros de seis cilindros, cumpliéndose los rumores que apuntaban que este nuevo motor sería exactamente la mitad del ya existente, pasando a contar con 3 cilindros, 1.500cc. yturbocompresor. 

Pese a que los datos técnicos concretos no han sido publicados, y a que posiblemente deberán esperar hasta al menos el mes de Septiembre, se espera que estos motores traigan asociados importantes beneficios. Entre ellos se encontrarán una significativa reducción del consumo de carburante frente a sus actuales equivales atmosféricos y de cuatro cilindros, a la vez que las emisiones contaminantes también se verán rebajadas.

Además de la llegada de esta nueva hornada de motores, BMW ha anunciado la futura llegada desistemas de tracción delantera con el motor dispuesto de forma transversal, en lugar del habitual sistema de propulsión trasera que caracteriza a los vehículos de la compañía –al margen de la tracción a las cuatro ruedas, que en los últimos años se ha extendido en la compañía-. Sin que BMW haya concretado qué modelos recibirán este nuevo sistema de tracción, todas las quinielas apuntan a que los encargados de su debut serán los vehículos con vocación urbana de la submarca i.

BMW TwinPower Turbo Engines CGI animation

BMW lanza el primer vídeo de su futuro motor de 3 cilindros

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